حدا بيعرفلي على أي تلفزيون الفورمولا هالسنة ..؟؟؟

متل كل سنة عا ل RTL الألمانية

و tf1 الفرنسية لكن مشفرة :pos:

استهل فريق براون جي.بي مسيرته مع سباقات سيارات فورمولا-1 بنجاح رائع بعدما استحوذ على المركزين الأول والثاني اليوم في سباق جائزة أستراليا الكبرى على مضمار ملبورن في أول سباقات بطولة العالم (الجائزة الكبرى) لفورمولا-1 للموسم الجديد 2009 .

وفاز البريطاني جنسون باتون بالمركز الأول متفوقا على زميله البرازيلي روبنز باريكيللو الذي احتل المركز الثاني في السباق وذلك بعدما انطلقا من المركزين الأول والثاني أيضا في بداية السباق.


أما المركز الثالث في السباق فكان من نصيب الإيطالي يارنو تروللي سائق تويوتا الذي اضطر لبدء السباق من ممر التزود بالوقود بعد تجريده من نتائجه في التجارب الرسمية التي خاضها جميع المتسابقين أمس السبت.

////////////// الروابط الي بيحطوها الأعضاء بيقدر فقط الأعضاء يشوفوها ، اذا مصرّ تشوف الرابط بك تسجل يعني تصير عضو بأخوية سوريا بالأول -///////////////
:larg:

استهل فريق براون جي.بي مسيرته مع سباقات سيارات فورمولا-1 بنجاح رائع بعدما استحوذ على المركزين الأول والثاني اليوم في سباق جائزة أستراليا الكبرى على مضمار ملبورن في أول سباقات بطولة العالم (الجائزة الكبرى) لفورمولا-1 للموسم الجديد 2009 .

وفاز البريطاني جنسون باتون بالمركز الأول متفوقا على زميله البرازيلي روبنز باريكيللو الذي احتل المركز الثاني في السباق وذلك بعدما انطلقا من المركزين الأول والثاني أيضا في بداية السباق.

////////////// الروابط الي بيحطوها الأعضاء بيقدر فقط الأعضاء يشوفوها ، اذا مصرّ تشوف الرابط بك تسجل يعني تصير عضو بأخوية سوريا بالأول -///////////////



وهذه هي المرة الاولى منذ عام 1977 التي يفوز فيها أي فريق بلقب أول سباق يشارك فيه في بطولة العالم (الجائزة الكبرى) لفورمولا-1 .

وكان آخر فريق حقق ذلك الإنجاز هو والتر وولف عندما فاز له سائقه الجنوب أفريقي جودي تشيكتر بلقب سباق جائزة الأرجنتين الكبرى.

أما المركز الثالث في السباق فكان من نصيب الإيطالي يارنو تروللي سائق تويوتا الذي اضطر لبدء السباق من ممر التزود بالوقود بعد تجريده من نتائجه في التجارب الرسمية التي خاضها جميع المتسابقين أمس.

ولكن سرعان ما خسر تروللي هذا المركز لصالح البريطاني لويس هاميلتون بسبب العقوبة التي فرضت على تروللي بإضافة 25 ثانية إلى الزمن النهائي الذي قطع فيه مسافة السباق وذلك بسبب تجاوزه إحدى السيارات خلال تواجد سيارة الأمان على مضمار السباق.

وبذلك تراجع تروللي من المركز الثالث في ترتيب السباق على المركز الثاني عشر ولم يحصل على أي نقطة بسبب هذه العقوبة نظرا لمخالفته القواعد.

وتعرض فريق فيراري لكارثة حقيقية مع بداية الموسم الجديد حيث اضطر سائقاه الفنلندي كيمي رايكونن والبرازيلي فيليبي ماسا للانسحاب من السباق.

وتأسس فريق براون جي.بي في وقت سابق من العام الحالي على يد روس براون بعد انسحاب فريق هوندا من قائمة الفرق المشاركة في البطولة. ويحصل فريق براون على محركات سياراته من شركة مرسيدس. وقال باتون "إنها نهاية خيالية لأول سباق يخوضه الفريق".

واستفاد باريكيللو وتروللي من التصادم الذي وقع في أواخر السباق بين سياراتي الألماني سيباستيان فيتيل سائق ريد بول والبولندي روبرت كوبيكا سائق فريق بي.إم.دبليو ساوبر واللذين كانا في المركزين الثاني والثالث على الترتيب قبل هذا التصادم.

وقبل أقل من ثلاث لفات على نهاية السباق انحرف فيتيل في أحد المنحنيات وحاول كوبيكا الاستفادة من ذلك الخطأ فاصطدم به فيتيل ليخرج السائقان من السباق.

ولكن استفادة تروللي لم تدم طويلا حيث أعلن المراقبون بعد نهاية السباق عن العقوبة المفروضة عليه والتي هبطت به إلى المركز الثاني عشر.

وقال فيتيل لفريقه عبر مذياع الفريق "إنني أحمق. إنني أعتذر لكم بشدة. كان يجب ألا أنحرف ناحية اليمين وكان يجب أن أفكر أولا وأفسح الطريق لكوبيكا".

وما ضاعف من هول الخسارة لفريق ريد بول هو فرض غرامة مالية عليه قدرها 50 ألف دولار من قبل مراقبي السباق بعد تسبب فيتيل في هذا التصادم واستمراره في السباق بسيارة محطمة ولذلك سيتم تنزيله عشرة مراكز في الانطلاق بالسباق التالي.

أما باتون فتصدر السباق من بدايته وحتى خط النهاية ليحقق الفوز الثاني له في جميع سباقات فورمولا-1 التي خاضها على مدار مسيرته حيث سبق له الفوز بسباق جائزة المجر الكبرى في موسم 2006 .

وأنهى باتون سباق اليوم والبالغ طوله 307 كيلومترات و574 مترا في زمن بلغ ساعة واحدة و34 دقيقة و784ر15 ثانية.

واعترف باتون بالخطأ الذي ارتكبه خلال السباق قائلا "ارتكبت بالفعل خطأ في توقفي للتزود بالوقود. لقد ارتبكت لوجود ماسا أمامي. لقد كلفني ذلك ثوان قليلة وجعلت الأمور صعبة على الفريق ولكننا حققنا الفوز".

وعلى النقيض من باتون الذي قدم أفضل بداية ممكنة بدا الارتباك على زميله باريكيللو الذي انطلق من المركز الثاني ومن الصف الاول بجوار باتون في بداية السباق لكنه لم يحتل المركز الثاني إلا بعد خروج فيتيل وكوبيكا.

واصطدم باريكيللو بسيارة الاسترالي مارك ويبر سائق ريد بول والذي اصطدم بعدها بسيارة الفنلنددي هايكي كوفالينن سائق ماكلارين مرسيدس. كما اشترك في هذا التصادم الالماني نيك هيدفيلد سائق بي.إم.دبليو ساوبر واضطر كوفالينن للخروج من السباق بسبب هذا التصادم.

وأوضح كوفالينن أنه لم يكن لديه أي شيء ليفعله. وقال "مع دخولنا المنحنى الأول كان هناك بعض الدوران لسيارة ويبر. لمست سيارته بالجناح الأمامي الأيسر ومن ثم تسبب ذلك في خروجي من السباق".

وفي المقدمة كان باتون وفيتيل ينطلقان بعيدا عن باقي المنافسين بينما اضطرت سيارات فريقي فيراري وماكلارين التي بدأت السباق بإطارات ناعمة للغاية إلى الدخول لمحطة الصيانة والتزود بالوقود.

ودخلت سيارة الأمان على المضمار في اللفة 20 بعدما اصطدم الياباني كازوكي ناكاجيما سائق وليامز بالحائط. وسمح هذا للسائقين بالاقتراب من بعضهم البعض مجددا.

واضطر البرازيلي نيلسون بيكيت سائق فريق رينو للانسحاب بعدها بسبب عطل في السيارة رغم وجوده وقتها في أحد المراكز التي يحصل أصحابها على النقاط.

ورغم ذلك واصل باتون وفيتيل سيطرتهما على مقدمة السباق ووصل الفارق الذي يفصل باتون المتصدر عن فيتيل إلى خمس ثوان قبل توقف فيتيل للتزود بالوقود في اللفة 45 وعلى الرغم من الارتباك الذي سيطر على فريق براون جي.بي عندما توقف باتون للتزود بالوقود بعدها مباشرة عاد باتون على السباق في المقدمة أيضا قبل 11 لفة من النهاية.

وقبل ثلاث لفات فقط من النهاية كانت أبرز الأحداث بعدما اضطر فيتيل وكوبيكا للانسحاب اثر تصادمهما مما أدى إلى دخول سيارة الأمان إلى المضمار مجددا مما منح باتون الفرصة لإنهاء السباق دون مضايقات بعدما حرمت سيارة الأمان باقي المتسابقين من تجاوزه.

وحل البريطاني الآخر لويس هاميلتون سائق فريق ماكلارين مرسيدس وحامل لقب البطولة في المركز الثالث بعد عقوبة تروللي رغم أن هاميلتون بدأ السباق من المركز الثامن عشر.

وقال هاميلتون إن فريقه أدى مهمته على أكمل وجه. وأضاف "إذا قال لي أي شخص أنني سأنهي السباق في المركز الرابع كنت سأصدق على كلامه. إنني سعيد للغاية بالنتيجة".

وفي ضوء عقوبة تروللي ايضا ، حل الألماني تيمو جلوك سائق تويوتا في المركز الرابع رغم أنه بدأ السباق أيضا من مضمار التزود بالوقود بينما حل الأسباني فيرناندو ألونسو سائق رينو في المركز الخامس.

واحتل الألماني نيكو روزبيرج سائق وليامز والسويسري سيباستيان بويمي سائق تورو روسو المركزين السادس والسابع وصعد الفرنسي سيباستيان بودريه السائق الآخر لفريق تورو روسو إلى المركز الثامن.

الترتيب العام للسائقين بعد جائزة إسترالية الكبرى


السائق الفريق النقاط

1- جنسون باتون.......................بروان-مرسيدس.................................10

2- روبنز باريكيلو........................بروان-مرسيدس..................................8

3- لويس هاملتون.....................مكلارن-مرسيدس................................6

4- تيمو غلوك...........................تويوتا... ..............................................5

5- فيرناندو ألونسو.....................رينو......... .........................................4

6- نيكو روزبرغ..........................ويليام ز-تويوتا...................................... .3

7- سيباستيان بويمي...............تورو روسو.......................................... 2

8- سيباستيان بورديه................تورو رسو...........................................1

************************************************** *********

الترتيب العام للصانعين ( الفرق )

الفريق النقاط

1- بروان-مرسيدس...................18
2- مكلارن-مرسيدس.................6
3- تويوتا..................................5
4- رينو....................................4
5- ويليامز-تويوتا........................3
6-تورو روسو............................3

متل كل سنة عا ل RTL الألمانية
و tf1 الفرنسية لكن مشفرة ////////////// الروابط الي بيحطوها الأعضاء بيقدر فقط الأعضاء يشوفوها ، اذا مصرّ تشوف الرابط بك تسجل يعني تصير عضو بأخوية سوريا بالأول -///////////////


ميرسي الكون


بس قصدي شي محطة عربية .. متل الجزيرة السنة الماضية

و كأني قريت في موقع ما أنه تلفزيون البحرين فاز بحقوق البث
لكن بث فضائي او أرضي ؟؟ لا أدري

سؤالين بالله وياريت الاجابة من اب سمرا او مين مكان ....
1- شو سبب انسحاب الفيراري ..
2- شي قناة بالله ... بتنقل ..

سؤالين بالله وياريت الاجابة من اب سمرا او مين مكان ....
1- شو سبب انسحاب الفيراري ..
2- شي قناة بالله ... بتنقل ..
الفيراري انسحب من السباق لأسباب تقنية بالسيارة (التفاصيل بعدين , ما عندي شي لأنو)
القناة ,,,, هاد يا معلم في قناة بالقمر الأوربي ألمانية الله وكيلك بيسموها RTL كتير ظريفة
مشان الواحد يقوي لغتو , فبنصحك فيها:larg:

لحظات ومنكون مع آخر نتائج جائزة ماليزية:larg: , مع انو صرلها اسبوع تقريبا
بس شكلو ما حدا مهتم:jakoush:

طبعا الكل بيعرف انو صارت مفاجآت بالسباق , الي صار ب كوالامبور
عاصمة ماليزية , وأهم المفاجآت توقيف مسير السباق بمنتصفو تقريبا
بسبب الأمطار والرعد الي صار ( والعتمة الي صارت , لأنو ما عادو طسوا الشوفيرية)
والمفاجأة الآخرى هي نظام الحصول عالنقاط , بمجرد إيقاف السباق من نصو
بحيث كل مركز بياخد نص النقاط:larg:

و حسب الأوقات الرسمية الي صارت يوم السبت , السائق البريطاني جنسن باتون
حصل على الإنطلاق من المركز الأول
وبالسباق , عند إيقافو كان بوتون محظوظ بعملية البت ستوب وطلع أول , وحصل على
الجائزة الكبرى

وبالنهاية , هي ترتيب السباق

السائق الفريق النقاط

1- جنسن باتون بروان 5
2- نيك هايدفيلد بي ام دبليو - ساوبر 4
3- تيمو غلوك تويوتا 3
4- يارنو تروللي تويوتا 2.5
5- روبنز باريكيلو بروان 2
6- مارك ويبر ريدبول - رينو 1.5
7- لويس هاملتون مكلارن - مرسيدس 1
8- نيكو روزبرغ ويليامز - تويوتا 0.5

الترتيب العام بعد المرحلة التانية

////////////// الروابط الي بيحطوها الأعضاء بيقدر فقط الأعضاء يشوفوها ، اذا مصرّ تشوف الرابط بك تسجل يعني تصير عضو بأخوية سوريا بالأول -///////////////


////////////// الروابط الي بيحطوها الأعضاء بيقدر فقط الأعضاء يشوفوها ، اذا مصرّ تشوف الرابط بك تسجل يعني تصير عضو بأخوية سوريا بالأول -///////////////

:larg:

منشان البث

فهو حصري على قناة البحرين الفضائية والرياضية


واذا بتللحطوا فرق كبير بين البحرين والجزيرة

يعني الجزيرة كانت ممتازة بالنقل والتحليل

نتائج سباق شنغهاي الصيني


- ترتيب السائقين :
1- الألماني سيباستيان فيتل (ريد بول-رينو) 1.57.43.458 ساعة
2- الاسترالي مارك ويبر (ريد بول-رينو) بفارق 10.970 ث
3- البريطاني جنسون باتون (براون جي بي مرسيدس) بفارق 44.975 ث
4- البرازيلي روبنز باريكيللو (براون جي بي مرسيدس) بفارق 1.03.704 د
5- الفنلندي هايكي كوفالاينن (ماكلارين مرسيدس) بفارق 1.05.102د
6- البريطاني لويس هاميلتون (ماكلارين مرسيدس) بفارق 1.11.866د
7- الألماني تيمو غلوك (تويوتا) بفارق 1.14.476 د
8- السويسري سيباستيان بويمي (تورو روسو فيراري) بفارق 1.16.439د
9- الإسباني فرناندو الونسو (رينو) بفارق 1.24.309 د
10- الفنلندي كيمي رايكونن (فيراري) بفارق 1.31.750 د

- ترتيب بطولة العالم :
1- باتون 21 نقطة
2- باريكيلو 15
3- فيتيل 10
4- غلوك 10
5- ويبر 9.5
6- ترولي 8.5
7- هايدفيلد 4
الونسو 4
كوفالاينن 4
هاميلتون 4
- ترتيب الصانعين :
1- بروان جي بي 36 نقطة
2- ريد بول 19.5
3- تويوتا 18.5
4- ماكلارين 8
5- بي ام دبليو 4
رينو 4
تورو روسو 4
8- وليامس 3.5

أبدى الفنلندي كيمي رايكونن سائق فريق فيراري للفورميولا وان ثقته في قدرة فريقه على العودة إلى النتائج الإيجابية بحلول السباق الإسباني.
وقال رايكونن عقب سباق الصين: "الأمور لن تتحسن قبل أن نعود إلى أوروبا.. عندما نذهب إلى برشلونة سيكون لدينا أجزاء جديدة في الدينياميكية الهوائية بالإضافة إلى استخدام الناشر الخاص بنا".
وأضاف "أعترف أننا ارتكبنا بعض الأخطاء، ولكن في الوقت ذاته نحن لا نملك السرعة الكافية للمنافسة على الفوز بالسباقات".
وفشل الفريق الإيطالي في الحصول على أية نقاط في سباقات أستراليا وماليزيا والصين، وهي البداية الأسوأ منذ عام 1981.
يذكر أن السباق المقبل سيقام في البحرين في الفترة من الـ24 وحتى الـ26 من إبريل/نيسان

استبعد فريق رد بول الفائز بسباق جائزة الصين الكبرى امكانية ادخال تغييرات كبيرة على تصميم سيارة الفريق المشارك في بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 قبل سباق موناكو الشهر المقبل.
وقال ادريان نيوي كبير المسؤولين الفنيين بالفريق اليوم الثلاثاء انه لا يوجد مجال للشك في ان نظام موزع الهواء الخلفي المزدوج الذي استخدمه فريق براون جي.بي المنافس والذي يتصدر البطولة حاليا سيحسن من الاداء.
واضاف في استعراض لحالة الفريق قبل سباق جائزة البحرين الكبرى يوم الاحد المقبل بعد ان حقق الالماني سيباستيان فيتل والاسترالي مارك ويبر الفوز بالمركزين الأول والثاني لفريق رد بول في شنغهاي يوم الاحد الماضي "من المجدي لجميع المشاركين في السباق الاستعانة بهذا النظام."
واضاف "التحدي بالنسبة لنا هو الاعتماد على نظام يتلائم مع سيارتنا."
وتابع "بالنظر الى تصميم السيارة ار.بي.5 فانه لن يكون من السهل جعل هذا النظام يتلائم مع السيارة وفي الوقت الذي نعمل فيه على الاستفادة من هذا النظام سنكون بحاجة أيضا للاستمرار في العمل على التطوير العام للسيارة."
ومضى قائلا "لن يكون لدينا نظام خلفي مزدوج لتوزيع الهواء قبل سباق موناكو (في 24 مايو)."
وصدر حكم بقانونية موزع الهواء الخلفي المثير للجدل والذي تستخدمه فرق براون وتويوتا ووليامز الاسبوع الماضي عقب جلسة استماع في باريس.
وفاز فريق براون بأول سباقين هذا الموسم عن طريق سائقه البريطاني جنسون باتون الا انه لم يتمكن من تحقيق نفس الانجاز في ظل الاجواء الممطرة في الصين.
وقال نيوي ان ظهور وجوه جديدة على قمة البطولة أمر صحي للرياضة في ظل معاناة فرق مثل فيراري ومكلارين حتى وان كان بشكل مؤقت بعد تعديل اللوائح.
واضاف المسؤول البريطاني الذي لم يتوجه الى شنغهاي لقضاء المزيد من الوقت في المصنع عقب جلسة الاستئناف الخاصة بنظام توزيع الهواء "ترتسم على وجهك ابتسامة عندما تستيقظ صباح الاثنين وقد فزت بالمركزين الأول والثاني."
وتوقع ان يبني رد بول على هذا النجاح.
واضاف "هذه النتيجة تعزز ثقة الجميع في المصنع كثيرا بعد ان علمنا ان بامكاننا الدفع بسيارة قادرة على انهاء السباق في المركزين الأول والثاني."

اكد مدير فريق الرينو فلافيو برياتوري ,في مقابلة اجريت معه بعد السباق لصحيفة Autosport:
انه على الرغم من مغادرة شانغهاي دون أي نقطة الا انه هناك سبب ليجعلنا نحتفل..الا وهو فوز الريدبول
الذي يمتلك محرك الرينو على سيارته.
وقال "بالتأكيد اريد ان اقدم التهنئة الى ريد بول. لديهم سيارة رائعة" .
وقال برياتوري لـ Autosport. " انا سعيد لريد بول ، وأنا سعيد للمحرك ، ولكن فريقه الرينو واجه الحظ السئ في السباق وخاصة سائقه الونسو
وذلك بعد الاداء القوي في التجارب التأهيلية ,
وبعدما اصطف على الشبكة الثانية في الصين الا ان سيارة الأمان دمرت كل شئ في السباق .
لكن اصبحت لدينا سيارة أفضل بكثير من ذي قبل واريد ان ارى سيارتنا الان مع طقس طبيعي .
سيارتنا أسرع من الماكلارن والفيراري ومن بي ام دبليو. القفزة الى مقدمة الفرق ليست في الوقت الحاضر ، ولكن السيارة الان الأفضل وانها فقط مسألة الذهاب الى البحرين
ونأمل ان الطقس لم يعد كما كان في السباقين الأخيرين. "
وقال "ما نقوم به الآن هو تحسين السيارة لسباق البحرين,و لدينا خطوة كبيرة لفرناندو وبيكيه في مونتي كارلو وبرشلونة .

واضاف "اننا الان في نتقدم معرفة الاتجاه الصحيح ، وانا سعيد لأداء السيارة ، ودعونا نرى ما يحدث في البحرين. أريد أن أرى سباق عادي."

الصورة
الاخيره اظهر فريق البروان جي بي سرعة خياليه للسيارة وذالك راجع لشكل الديفيوزر
الجديد الي صممه روس براون والي اثر ضجه كثيرا مؤخرا من قبل الفرق الاخيره
المشاركه والتي تزعم ان شكل الديفيوزر غيرر شرعي وليس مطابق للمواصفات
ولذالك حبيت ان اشرح دور الديفيوزر في سيارة الفورمولا 1


ال Diffuser ( الناشر) هو شكل مسطح يوضع تحت الهيكل وهو يساعد في تحسين
خصائص الايرودايناميك ( الديناميكية الهوائيةَ) الوظيفة الرئيسه للدفيوزر هي يقوم

////////////// الروابط الي بيحطوها الأعضاء بيقدر فقط الأعضاء يشوفوها ، اذا مصرّ تشوف الرابط بك تسجل يعني تصير عضو بأخوية سوريا بالأول -///////////////
بتَحسين الإنتقالِ بين التيار الهوائي العالي السرعةِ تحت السيارةِ وتيار الساري الهوائي البطيء بكثيرِ بالنسبه للجو المحيط
وطريقة عمله يقوم بتزويد مجال لتدفق التياري الهوائي من تحت الهيكل ويسمح له بتمدد والتبطيء لكي لا يضطرب
الهواء المتدفق من خارج السيارة مع الهواء المتدفق داخل السيارة ( اي يعمل balance (موازنه) بين الهواء المتدفق من
خارج السيارة والهواء المتدفق من داخل السيارة)
وايضا من فوائد الديفيوزر (الناشر) يساعد على سحب الضغط المضطرب من داخل السيارة الناتج عن مرور

السيارة على الهواء
وايضا من مميزة الديفيوزر يزيد من كفائة الدونفورس

وهنا شكل للديفيوزر سيارة التويوتا الي هو كمان مشتبه فيه انه ليس مطابق لانظمة 2009

////////////// الروابط الي بيحطوها الأعضاء بيقدر فقط الأعضاء يشوفوها ، اذا مصرّ تشوف الرابط بك تسجل يعني تصير عضو بأخوية سوريا بالأول -///////////////
الديفيوزر طبعا الي موضح بالشكل الاصفر والشيء الوحيد الي مو مطابق لباقي السيارات هو وجود جزء صغير خارج من الديفيوزر
اما الشكل التالي فهو شكل ديفيوزر البراون الي عمل كثير من المشاكل
////////////// الروابط الي بيحطوها الأعضاء بيقدر فقط الأعضاء يشوفوها ، اذا مصرّ تشوف الرابط بك تسجل يعني تصير عضو بأخوية سوريا بالأول -///////////////
انظورو الى شكل الديفيوزر الي بلون الاصفر !! مختلف تماما ويوجد بيه جزء مثل المثلث المقلوب
بالرغم من ذلك
ابدت المحكمة الشريعة للفورملا1
شريعة هذا الناشر

أكد سائق فيراري البرازيلي فيليبي ماسا أن فريقه خاض يوماً مخيباً عقب جولتي التجارب الحرة اليوم الجمعة على حلبة صخير في المنامة ضمن جائزة البحرين الكبرى، المرحلة الرابعة من بطولة العالم لسباقات فورمولا وان.

وقال ماسا الحائز على المركز الأول في سباق جائزة البحرين في العامين الأخيرين: "بالتأكيد إنه يوم مخيب، عملنا كثيراً دون جدوى، يجب أن نحاول ونحسن أداءنا غداً السبت في التجارب الرسمية وبعد غد الأحد في السباق".

وأضاف: "الإطارات القاسية صعبة الاستعمال جداً، في حين يبدو أن الإطارات الأكثر ليونة هي الأفضل" مشيراً إلى أن جهاز (كينيتيك إينرجي ريكافري سيستيم) الذي يهدف إلى إعادة استعمال الطاقة التي تولدها الفرملة وتخزينها ثم استعمالها لاحقاً عبر محول "باور بوست" وهو يمنح السائق 82 حصاناً إضافياً لمدة 6 ثوان) يساعد كثيراً، فبدونه لا يمكن أن أكون سريعاً مثلما فعلت في التجارب الصباحية" في إشارة إلى احتلاله المركز الثامن فيها مقابل المركز السادس عشر في التجارب الحرة الثانية.

وتابع: "ارتكبت خطأ في المنعرج الأخير للفة الأخيرة وهو ما كلفني بالتأكيد 3 ثوان".

وختم قائلا: "يجب أن نتحلى بالصبر في الوقت الحالي وأن نحاول تقديم الأفضل في مثل الظروف التي نعيشها الآن".

من جهته، أكد السائق الثاني في فيراري الفنلندي كيمي رايكونن بطل العالم الموسم قبل الماضي، أن سيارتي فيراري غير سريعتين مقارنة مع سيارات الفرق الأخرى، وقال: "يجب أن نحاول تحسين وضعنا وأن نقدم الأفضل في الفترة الحالية".
وتابع: "ليس لدينا أي شك في أن نهاية الأسبوع ستكون صعبة، لكن يجب علينا العمل من أجل تحقيق الأفضل وذلك ما دفعنا اليوم إلى خوض التجارب الحرة باستراتيجيتَين مختلفتَين".

يُذكر أن رايكونن حل عاشراً في فترة التجارب الصباحية، قبل أن يتراجع إلى المركز الثامن عشر في التجارب الثانية.

من جهته، أكد مدير فيراري ستيفانو دومينيكالي أن "الفريق لم يُدخل أي تعديلات على سياراته منذ سباق شنغهاي" مُعرباً عن أمله في "حصد بعض النقاط في البحرين. يجب أن نكون واقعيين وفي الوقت الحالي لا يمكننا أن نتمنى أكثر من ذلك. يجب أن نتغلب على جميع الصعاب التي نعاني منها في الوقت الحالي بهدوء وأعصاب باردة والعمل على جميع الجبهات ومحاولة العودة إلى القمة والمنافسة في أقرب فرصة ممكنة".

سيكون سائق تويوتا الايطالي يارنو تروللي اول المنطلقين الاحد في سباق جائزة البحرين الكبرى، المرحلة الرابعة من بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد، بعدما حقق اسرع زمن في التجارب الرسمية السبت على حلبة البحرين الدولية في منطقة صخير.
وهي المرة الرابعة التي ينطلق فيها تروللي من المركز الاول في مسيرته الاحترافية وتحديدا منذ مشاركته في اول سباق في جائزة استراليا عام 1997.
وقطع تروللي اللفة بزمن 431ر33ر1 دقيقة بمعدل سرعة وسطي 530ر208 كلم/ساعة متقدما على زميله في الفريق الالماني
تيمو غلوك (712ر33ر1 د)، والالماني الاخر سيباستيان فيتيل سائق ريد بول رينو
(015ر34ر1 د).
وهي المرة الاولى التي تحقق فيها تويوتا الثنائية في التجارب الرسمية، كما انها المرة الاولى التي ينطلق فيها المصنع الياباني من هذا المركز منذ 2005.
ونجح تروللي الساعي الى اللقب الثاني في مسيرته الاحترافية بعد الاول عام 2004 في جائزة موناكو الكبرى وهي المرة الاولى التي كان حقق فيها الانطلاق من المركز الاول ايضا، في تحقيق توقيته في اللفة الاخيرة امام زميله غلوك وحرما فيتيل الحائز جائزة الصين الكبرى الاحد الماضي، من الانطلاق من المركز الاول للمرة الثانية على التوالي والثالثة في مسيرته.
وسينطلق البريطاني جنسون باتون سائق جي بي براون مرسيدس ومتصدر الترتيب العام حاليا من المركز الرابع بعدما سجل
044ر34ر1 دقيقة، أمام بطل العام في الموسم الماضي سائق ماكلارين مرسيدس البريطاني لويس هاميلتون، وسائق جي بي براون مرسيدس الثاني البرازيلي روبنز باريكيللو.
وجاء الاسباني فرناندو الونسو بطل العالم عامي 2005 و2006 وصاحب المركز الاول في حلبة البحرين في العامين ذاتهما سابعا، أمام البرازيلي فيليبي ماسا سائق فيراري ووصيف بطل العالم الموسم الماضي والحائز المركز الاول في جائزة البحرين في العامين الاخيرين.
وحل سائق فيراري الثاني الفنلندي كيمي رايكونن بطل العام في الموسم قبل الماضي في المركز العاشر، خلف الالماني نيكو روزبرغ سائق وليامس تويوتا الذي حقق أسرع توقيت في فترة التجارب الحرة الثالثة صباح اليوم.
وشهدت اللفات الاخيرة اثارة كبيرة وانتقل المركز الاول بين اكثر من سائق فكانت الصدارة من نصيب باريكيللو وبعده هاميلتون ثم باتون ففيتيل وغلوك قبل ان تعود الكلمة الاخيرة لتروللي.
وأجريت التجارب الرسمية لتحديد اول المنطلقين على 3 جولات، حيث شارك في الاولى جميع السيارات لمدة 20 دقيقة، وفي الثانية اصحاب المراكز من 15 الاولى لمدة 15 دقيقة، فيما تنافس السائقون العشرة الاوائل في الجولة الثالثة التي تحدد اول المنطلقين في مدى 10 دقائق، ويتم تصنيف السائقين حسب توقيتهم استنادا لكل جولة على حدة، علما انه بدأ العمل بهذا النظام اعتبارا من 2006.
يذكر ان حلبة صخير تحتضن جائزة البحرين للمرة السادسة فقط منذ تأسيسها عام 2004، ونال الالماني مايكل شوماخر سائق فيراري السابق وبطل العام سبع مرات المركز الاول في نسختها الاولى، تلاه الونسو عامي 2005 و2006، ثم ماسا عامي 2007 و2008.

- ترتيب العشرة الاوائل:

1- الايطالي يارنو تروللي (تويوتا) 431ر33ر1 دقيقة
2- الالماني تيمو غلوك (تويوتا) 712ر33ر1 د
3- الالماني سيباستيان فيتيل (ريد بول) 015ر34ر1 د
4- البريطاني جنسون باتون (جي بي براون مرسيدس) 044ر34ر1 د
5- البريطاني لويس هاميلتون (ماكلارين مرسيدس) 196ر34ر1 د
6- البرازيلي روبنز باريكيللو (جي بي براون مرسيدس) 239ر34ر1 د
7- الاسباني فرناندو الونسو (رينو) 578ر34ر1 د
8- البرازيلي فيليبي ماسا (فيراري) 818ر34ر1 د
9- الالماني نيكو روزبرغ (وليامس-تويوتا) 134ر35ر1 د
10- الفنلندي كيمي رايكونن (فيراري) 380ر35ر1 د

فاز البريطاني جنسون باتون سائق فريق براون جي.بي بسباق جائزة البحرين الكبرى رابع جولات بطولة العالم لسباقات السيارات فورمولا 1 يوم الاحد محققا فوزه الثالث هذا الموسم.
وبهذا الفوز تبددت احلام فريق تويوتا في تحقيق انجاز على حلبة الصخير بعد ان جاء سائقا تويوتا في الصف الامامي للمنطلقين للمرة الاولى.
وجاء الالماني سيباستيان فيتل سائق فريق رد بول في المركز الثاني فيما حل الايطالي يارنو ترولي في المركز الثالث رغم انه بدأ السباق من موقع اول المنطلقين.
وارتفع رصيد باتون الى 31 نقطة في المركز الاول على ترتيب بطولة السائقين ويأتي زميله البرازيلي روبنز باريكيلو في المركز الثاني وله 19 نقطة فيما يحل فيتل ثالثا وعنده 18 نقطة.

متابع , مع أني مو كتير صحبه ! ! :larg:

و كأني قريت في موقع ما أنه تلفزيون البحرين فاز بحقوق البث
لكن بث فضائي او أرضي ؟؟ لا أدري
مزبوط ...
البحرين سبورت عالعرب سات

يعني عالنيل سات مافي قنوات وبتسبو عالجزيرة ااااااخ ....

مزبوط ...
البحرين سبورت عالعرب سات

فيكون تشوفها على قناة البحرين الفضائية كمان هي عم تنقل السباق

اما بالنسبة لقناة البحرين الرياضية

10,911

v

على نايل سات

برشلونة (اسبانيا) (ا ف ب) - أحرز البريطاني جنسون باتون سائق جي بي براون مرسيدس المركز الاول في جائزة اسبانيا الكبرى، الجولة الخامسة من بطولة العالم لسيارات فورمولا واحد، الاحد على حلبة كاتالونيا في برشلونة.
وتقدم باتون على زميله في الفريق البرازيلي روبنز باريكيللو وسائق ريد بول-رينو الاسترالي مارك ويبر.
وهي الثنائية الثانية لفريق براون جي بي مرسيدس بعد الاولى في جائزة استراليا الكبرى، المرحلة الاولى من بطولة العالم، عندما حل باتون اول امام باريكيللو.
وهو الفوز الرابع لباتون هذا الموسم بعد الاول في سباق جائزة استراليا الكبرى، المرحلة الاولى من بطولة العالم، والثاني في جائزة ماليزيا الكبرى في سباق لم يكتمل بسبب الامطار الغزيرة التي هطلت على الحلبة، والثالث في سباق جائزة البحرين الكبرى قبل اسبوعين، رافعا رصيده الى 5 انتصارات في مسيرته الاحترافية ورصيد فريقه براون جي بي مرسيدس الذي يشارك في البطولة للمرة الاولى في تاريخه بعد شرائه لفريق هوندا، الى 4 انتصارات هذا الموسم.
وابتعد فريق جي بي براون مرسيدس في صدارة ترتيب الصانعين برصيد 68 نقطة بفارق 30 نقطة امام اقرب مطارديه فريق ريد بول رينو.
وقطع باتون الذي انطلق من المركز الاول للمرة الثالثة هذا الموسم بعد جائزتي استراليا وماليزيا والسادسة في مسيرته، السباق المؤلف من 66 لفة والبالغة مسافته 104ر307 كلم بزمن 202ر19ر37ر1 ساعة بمعدل سرعة وسطي 337ر189 كلم/ساعة، وتقدم على باريكيللو بفارق 056ر13 ثانية وويبر بفارق 924ر13 ثانية.
وعزز باتون موقعه في صدارة الترتيب العام برصيد 41 نقطة بفارق 14 نقطة عن اقرب مطارديه باريكيللو، وبفارق 18 نقطة امام سائق ريد بول-رينو الثاني الالماني سيباستيان فيتيل الذي عزز موقعه في المركز الثالث في الترتيب العام بعد حل رابعا. اما زميله ويبر فصعد الى المركز الرابع في الترتيب العام برصيد 5ر15 نقطة.
وهي المرة الثامنة عشرة التي يصعد فيها باتون على منصة التتويج في مشواره في الفورمولا واحد والذي انطلق عام 2000.
وتدخلت سيارة الامان منذ اللفة الاولى اثر حادث اصطدام في المنعرج الثاني تسبب فيه سائق فورس انديا الالماني ادريان سوتيل الذي خرج عن الحلبة قبل ان يعود اليها بسرعة كبيرة ليصطدم بسيارة السويسري سيباستيان بويمي (ريد بول) ما ادى الى اصطدام الاخير بيسارة زميله في الفريق الفرنسي سيباسنيان بورديه وسائق تويوتا الايطالي يارنو تروللي. وانسحب السائقون الاربعة من السباق. وخرجت سيارة الامان بعد 5 لفات.
وانتزع باريكيللو المركز الاول من باتون متخطيا فيتيل، وحذا حذوه ماسا لينتزع المركز الثالث، فيما ارتقى سائق رينو الاسباني فرناندو الونسو بطل العالم عامي 2005 و2006 الى المركز السادس.
وفرض سائقا براون جي بي مرسيدس باريكيللو وباتون سيطرتهما على السباق من البداية حتى النهاية، وأكدا تفوق الفرق الصغرى في الموسم الجديد، فيما استمرت خيبة امل الفرق الكبرى فيراري وماكلارين مرسيدس حيث خسر كل منهما احد سائقين بسبب الانسحاب، فيما حقق سائق الاول البرازيلي فيليبي ماسا المركز السادس على غرار زميله الفنلندي كيمي رايكونن في سباق جائزة البحرين قبل اسبوعين، فيما ودع الفنلندي سباق اليوم من اللفة الثامنة عشرة. أما ماكلارين مرسيدس فاكتفى سائقها بطل العالم البريطاني لويس هاميلتون بالمركز السادس وانسحب الفنلندي كيمي كوفالايين من اللفة الثامنة.
وكان ماسا في طريقه الى انهاء السباق في المركز الرابع بيد انه عانى الامرين في اللفات الاربع الاخيرة فتراجع الى المركز السادس بعدما تجاوزه كل من ويبر والونسو.
- ترتيب السائقين العشرة الاوائل:

1- البريطاني جنسون باتون (براون جي بي مرسيدس) 202ر19ر37ر1 ساعة
2- البرازيلي روبنز باريكيللو (براون جي بي مرسيدس) بفارق 056ر13 ثانية
3- الاسترالي مارك ويبر (ريد بول-رينو) بفارق 924ر13 ث
4- الالماني سيباستيان فيتل (ريد بول-رينو) بفارق 941ر18 ث
5- الاسباني فرناندو الونسو (رينو) بفارق 199ر43 ث
6- البرازيلي فيليبي ماسا (فيراري) بفارق 827ر50 ث
7- الالماني نيك هايدفيلد (بي ام دبليو ساوبر) بفارق 312ر52 ث
8- الالماني نيكو روزبرغ (وليامس-تويوتا) بفارق 211ر05ر1 دقيقة
9- البريطاني لويس هاميلتون (ماكلارين مرسيدس) بفارق لفة
10- الالماني تيمو غلوك (تويوتا) بفارق لفة


- ترتيب السائقين العشرة الاوائل في بطولة العالم:
1- باتون 41 نقطة
2- باريكيلو 27
3- فيتيل 23
4- ويبر 5ر15
5- الايطالي يارنو تروللي 5ر14
6- غلوك 12
7- هاميلتون 9
8 الونسو 9
9- الالماني نيك هايدفيلد 6
10- الالماني نيكو روزبرغ 5ر4



- ترتيب الصانعين:
1- بروان جي بي 68 نقطة
2- ريد بول 5ر38
3- تويوتا 5ر26
4- ماكلارين مرسيدس 13
5- رينو 9
6- بي ام دبليو ساوبر 6
7- فيراري 6
8- وليامس 5ر4
9- تورو روسو 4

وين الفيراري .:x

أعلن رئيس مجلس إدارة شركة فيراري الإيطالية لوكا دي مونتيزيمولو اليوم الثلاثاء أن فريقه سوف ينسحب من بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا وان بنهاية الموسم إذا تم الاتفاق على وضع سقف للميزانية لموسم 2010.
وقال بيان صدر عن فيراري: "لن نشارك في سباقات الفورمولا وان عام 2010 إذا لم يتم تعديل القواعد. تؤكد فيراري معارضتها للقواعد الجديدة التي فرضها الاتحاد الدولي للسيارات ولا تنوي المشاركة في بطولة العالم للفورمولا وان عام 2010".
والجدير ذكره أن فيراري دأبت على المشاركة في جميع بطولات العالم للفورمولا وان منذ انطلاقها قبل 59 عاماً.

أعلن رئيس مجلس إدارة شركة فيراري الإيطالية لوكا دي مونتيزيمولو اليوم الثلاثاء أن فريقه سوف ينسحب من بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا وان بنهاية الموسم إذا تم الاتفاق على وضع سقف للميزانية لموسم 2010.
وقال بيان صدر عن فيراري: "لن نشارك في سباقات الفورمولا وان عام 2010 إذا لم يتم تعديل القواعد. تؤكد فيراري معارضتها للقواعد الجديدة التي فرضها الاتحاد الدولي للسيارات ولا تنوي المشاركة في بطولة العالم للفورمولا وان عام 2010".
والجدير ذكره أن فيراري دأبت على المشاركة في جميع بطولات العالم للفورمولا وان منذ انطلاقها قبل 59 عاماً.




من ورا قوانين الفيا بالسنوات الاخيرة
صارت سباقات الكارتينغ فيها إثارة أكتر من الفورمولا ون

انضم فريق رينو لصف فيراري وفرق أخرى اليوم الأربعاء في التهديد بالانسحاب من بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا-1 إذا تم تطبيق نظام سقف الميزانية العام المقبل.


وتسبب قرار الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) بتقديم مجموعتين من اللوائح التقنية لموسم 2010 من سباقات فورمولا-1 ، في أن يعيد فريق رينو النظر في مشاركته في نسخة العام المقبل لفورمولا-1 ، حسبما أكد الفريق الفرنسي في بيان له اليوم الأربعاء.


وشككت أغلب الفرق بشأن مستقبلها في عالم فورمولا-1 بعد أن قرر فيا الشهر الماضي تحديد سقف للميزانية بقيمة 45 مليون يورو (61 مليون دولار) بدءا من الموسم المقبل.


وستحصل الفرق التي لا تتجاوز سقف الميزانية على جميع الحرية التقنية ، للمحركات وديناميكا الهواء لسيارتهم ، بينما ستواجه الفرق التي تتجاوز سقف الميزانية قيودا تقنية.

لجأ فريق فيراري إلى المحاكم الفرنسية من أجل منع الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" من تعديل قوانين بطولة العالم لسباقات الفورمولا وان الموسم المقبل، خصوصاً تلك المتعلقة بتطبيق الميزانية المحددة، وذلك حسب ما كشف رئيس الاتحاد الدولي البريطاني ماكس موزلي اليوم الجمعة.

وفيراري هي من بين أربعة فرق هددت مؤخراً بالانسحاب من رياضة الفئة الأولى بعد نهاية الموسم الحالي، في حال لم يجر تعديل جذري في القوانين التي ينوي الاتحاد الدولي تطبيقها اعتباراً من 2010.

وترى فرق فيراري وتويوتا وريد بول ورينو أن التطبيق الاختياري للميزانية المحددة بأربعين مليون جنيه (نحو 45 مليون يورو) قد يتسبب بتقسيم بطولة العالم للفورمولا وان إلى قسمين.

واجتمع موزلي ومواطنه بيرني إيكليستون، مالك الحقوق التجارية لبطولة العالم، بمدراء الفرق في فندق مطار هيثرو في لندن من أجل البحث بالأزمة الحالية، وقال موزلي بعد الاجتماع: "تبين لنا خلال الاجتماع بأن فيراري تقدمت بدعوى قضائية أمام المحاكم الفرنسية من أجل منعنا من القيام بما ننوي القيام به".

وخرج المجتمعون دون أي اتفاق بينهم لأن الفرق تريد أن تبحث وتناقش البدائل، وهو ما أكده موزلي بقوله: "كان لقاءً ودياً لكن الفرق غادرت من أجل بحث إمكانية التوصل إلى حل أنسب من الميزانية المحددة".

القواعد التي أقرها المجلس العالمي

كان الاتحاد الدولي أعلن في أواخر الشهر الماضي خلال اجتماع لمجلسه العالمي في باريس، عن تطبيق قانون الميزانية المحددة اعتباراً من الموسم المقبل لكن بطريقة اختيارية وليست إجبارية على الفرق التي قد يرتفع عددها إلى 13 في 2010 بعدما فتح الباب أيضاً أمام مشاركة 26 سيارة.

وحدد المجلس العالمي الميزانية بمبلغ 40 مليون جنيه استرليني عوضاً عن 30، وهو الرقم الذي كان كشفه في آذار/مارس الماضي، لكنه لا يتضمن رواتب السائقين والتسويق ومصاريف الإقامة والتنقلات والغرامات المالية التي قد يفرضها على أي فريق خلال الموسم، ونفقات تصنيع المحركات (لعام 2010 فقط) وأي نفقات ناجمة عن توسع الفريق في النواحي التي لا تؤثر على أدائه خلال البطولة، وعن أي تعديل في سائقيه الأساسيين أو سائقي التجارب وبينها أيضاً تلك الخاصة ببرامج تدريب السائقين الشبان.

ومنح الاتحاد الدولي الفرق خيار أن تكون تحت "لواء" هذه الميزانية المحددة أو عدم الالتزام بها، لكنه منح الفرق التي تقرر الالتزام بها حوافز تشجيعية ستعطيها أفضلية على نظرائها، إذ ستتمكن من استبدال مقدمة سياراتها والجناح الخلفي خلال السباق، أما الأفضلية الأبرز فهي أنها ستتمكن من إدخال التعديلات التي تريدها على المحركات لأنها ستكون محررة حينها من قانون تجميد المحركات خلافاً للفرق الأخرى.

كما ستتمتع هذه الفرق بحق إجراء التجارب دون أي موانع خلال فصل الشتاء، إلى جانب حقها في استعمال نفق الهواء "ويند تانل" دون أي قيود، وهو ما لن تحصل عليه الفرق التي لن تلتزم بالميزانية المحددة.

ووعد إيكليستون بأن يساعد الفرق التي تعتزم الانضمام إلى البطولة عبر دفع الرسوم المتوجبة عليها جراء انضمامها إلى عائلة رياضة الفئة الأولى.

وستحصل جميع الفرق على 10 ملايين دولار سنوياً وستتمكن من شحن هيكلين وحمولة تصل إلى 10000 كلغ دون أي مقابل، إضافة لحصولها على 20 تذكرة سفر لكل سباق خارج أوروبا.

أما الإعلان الأبرز الذي صدر عن المجلس العالمي فكان تحريم التزود بالوقود خلال السباقات اعتباراً من 2010، وذلك بهدف تحجيم النفقات التي تتكبدها الفرق جراء شحنها المعدات المخصصة لتلك الغاية، ولتشجيع مصنعي المحركات على التوصل لحلول تقنية تخفف من استهلاك الوقود.
وكما كان متوقعاً سابقاً، أعلن المجلس العالمي عن حظر استعمال "غطاء" الإحماء الخاص بالإطارات اعتباراً من الموسم المقبل، بعدما كان من المقرر أن يتم منعه في الموسم الحالي.

وكان عدد كبير من السائقين تذمروا من هذا التعديل لأنه يشكل خطراً عليهم لأن "غطاء" الإحماء يعطي الإطارات الحرارة المطلوبة قبل الخروج إلى الحلبة وبالتالي التماسك، وهذا ما سيفتقدونه في 2010 خلال اللفات الأولى من السباق أو إثر الخروج من خط الحظائر بعد وقفات الصيانة.

ورأى السائقون أن حظر "غطاء الإحماء" قد يتسبب بالعديد من الحوادث الخطيرة لأن القيادة بإطارات "باردة" يتسبب بفارق سرعة بين السيارات الموجودة على الحلبة وتلك التي في طور الخروج من خط الحظائر بعد استبدال الإطارات.

زيادة عدد السيارات على الحلبة


وشملت التعديلات رفع العدد الأقصى للسيارات المشاركة في البطولة من 24 إلى 26، علماً بأنه لا يوجد في البطولة حالياً سوى 20 سيارة (10 فرق) لانسحاب سوبر أغوري الموسم الماضي.

ويبدو أن إيكليستون مصمماً على رفع عدد الفرق المشاركة إلى 13 عوضاً عن 10 حالياً، وفي حال نجح في تحقيق مبتغاه فسيتواجد على خط انطلاق الموسم المقبل 26 سيارة لأول مرة منذ 16 عاماً.

يُذكر أن الاتحاد الدولي نشط كثيراً منذ 4 أعوام على إدخال التعديلات الجذرية بهدف تخفيف حجم النفقات، لكنه لن يتمكن على الأرجح من إقناع فرق مثل فيراري على تطبيق الميزانية المحددة التي "هندسها" موزلي.

تعديلات الموسم الحالي

هذا وقد نال الموسم الحالي حصته من التعديلات المؤثرة جداً، إذ شمل جديد 2009 جميع النواحي التقنية والإنسيابية انطلاقاً من الإطارات إذ عادت الملساء بالكامل إلى البطولة لأول مرة منذ 1998 مع مواصلة إجبار الفرق على استعمال نوعين من الإطارات خلال كل سباق والملساء منها حددت بخط أخضر.

أما على صعيد الانسيابية فكان التعديل الأكبر في هذه الناحية، حيث تغير شكل السيارات بشكل كبير نتيجة اعتماد جانح خلفي عال وأقل عرضاً من السابق، وآخر أمامي عريض وأدنى من السابق.

كما قرر الاتحاد الدولي منع استعمال أي أجنحة إضافية على هيكل السيارة مثل الجانبيَين أو الذي يركب فوق مقصورة السائق.

والهدف من هذه التعديلات الانسيابية وإعادة استعمال الإطارات الملساء بالكامل، هو التقليل من الاعتماد على الأجهزة الانسيابية في تأمين قوة الجر "داون فورس"، واستبدال هذا الأمر بالتماسك الميكانيكي الذي يسهل أكثر المواجهة المباشرة بين سيارتين تتسابقان على مركز معين.

وسيُسمح للسائقين ولأول مرة أن يُدخلوا تعديلاً انسيابياً على الجانح الأمامي وهم داخل السيارة خلال السباق، وذلك عبر جانحين صغيرين متحركين والتعديل المسموح به هو بحدود 6 درجات فقط.

أما الوافد الأبرز إلى بطولة 2009 فكان جهاز "كيرز" (كينيتيك إينرجي ريكافري سيستم) الذي يهدف إلى إعادة استعمال الطاقة التي تولدها الفرملة وتخزينها ثم استعمالها لاحقاً عبر محول "باور بوست" شبيه بذلك المستعمل في سباقات "إي وان غران بري"" يمنح السائق 82 حصاناً إضافياً لمدة 6 ثوان.

ولن يكون استعمال هذا الجهاز الثوري إجبارياً على الفرق بل سيكون اختيارياً.
أما على الصعيد المحرك فتم تحديد دوراته بـ18 ألف دورة في الدقيقة عوضاً عن 19 ألف دورة من أجل أن يحظى بجدارة تشغيل أطول، خصوصاً بعد أن أصبح على كل سائق أن يستعمل محركاً واحداً لثلاثة سباقات عوضاً عن سباقين، وثمانية فقط خلال الموسم بأكمله إضافة إلى أربعة محركات أخرى من أجل التجارب والاختبارات التي أصبحت محدودة جداً بين سباق وآخر.

وألغي القرار القاضي بإغلاق خط الحظائر خلال تواجد سيارة الأمان بعد أن طُبق اعتباراً من 2007 من أجل تفادي الحوادث الناجمة عن تهافت السائقين للتزود بالوقود واستبدال الإطارات مستفيدين من توقف السباق بسبب حادث ما.

على ايامنا ( بالتسعينات يعني ) كانت فومولا ون بتعني سرعة بلا حدود
بتعني قمة التكنلوجيا الميكانيكية
كانت التكنلوجيا تنتقل مباشرة من الصناعات العسكرية إلى الفورمولا
متل لما شفنا تقنية التزود بالوقود .. يللي جابوها من تقنية التزود بالوقود جواً عند الطائرات الحربية
و كان معروف أنو الفورمولا هيي ام رياضات السيارات

بس من الـ 2006 يعني من بعد فترة طويلة من سيطرة الفيراري على هالرياضة ...شفنا الفيا كل السنة بتسن مجموعة قوانين جديدة لتحد من هالسيطرة
و بحجة تشجيع الفرق الصغيرة




بس السؤال المطروح
يا ترى الفورمولا ون ( بما تعنيه هالرياضة ) ممكن تقوم عالفرق الصغيرة ..؟؟

معك حئ

يعني يا محلا القوانين السنة الماضية ائدام قوانين السنة الجاية

اول شي نظام الميداليات يعني راحت ايام النقاط

المركز الاول بياخد ذهبية

المركز التاني بياخد فضية

المركز التالت برونزية

صاحب الميداليات الاكتر ببياخد البطولة بالنسبة للصانعين وبالنسبة للسائقين

الشغلة التانية انها بدها تصير متل الحمام المقطوعة ميتو

شو 26 سيارة يعني ب 20 سيارة عم يطلع ستة سيارت من كل سباق شي بحوادث وشي باعطال

يعني كل شوي بتلائي السيفتي كار دخلت

الشي الاكتر غرابة هو عدم التزويد يالوقود

اكتر من هيك ملل ماعاد في

رفضت محكمة باريس اليوم الأربعاء الدعوى القضائية المقدمة من فريق فيراري الإيطالي المنافس في سباقات سيارات فورمولا-1 ضد التعديلات القانونية المقترحة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (فيا).


وكان فيراري لجأ للمحكمة أمس الثلاثاء لرفض اقتراح فيا حول تحديد ميزانية فرق فورمولا-1 بمبلغ 45 مليون يورو (61 مليون دولار) اعتبارا من الموسم المقبل. وادعى الفريق أنه له الحق في رفض تعديل تلك القواعد.


ورغم أن هذا الحد الأقصى للميزانية ليس إلزاميا ، سيكون للفرق التي ستطبق النظام الجديد كل الصلاحيات الفنية في بعض النواحي مثل المحركات والديناميكا الهوائية. أما الفرق التي ستنفق مبالغ أعلى فإنها ستواجه قيودا.

وصرحت متحدثة باسم محكمة باريس لوكالة الأنباء الألمانية (د.ب.أ) اليوم الأربعاء قائلة إن المحكمة رفضت الدعوى المقدمة من فيراري.


ويتعين على الفرق الإعلان عن قرارها بشأن المشاركة في بطولة العالم لفورمولا-1 الموسم المقبل قبل 29 أيار/مايو الحالي ، وقد أشارت عدة فرق بالفعل إلى أنها ليست مستعدة للمشاركة الموسم المقبل في حال عدم التراجع عن فكرة تحديد الميزانية.


وبالإضافة إلى فيراري ، أعلنت فرق تويوتا ورينو وبي.إم.دبليو-ساوبر وريد بول أنها ستنسحب من السباقات في حالة عدم التراجع عن فكرة التعديل.

من كم سنة ... كان في حديث عن بطولة تانية غير البطولة الحالية .. رح ينظمها الصانعون الكبار ( كاو بوقتا الفيراري و الماكلارن و الويليامز و غيرون )
من بعد من ينسحبوا من البطولة الحالية يللي بيملك حقوقها برني ايكلستون و عم بقوم بشكل أو بآخر بابتزاز الشركات المشاركة

حدا بيعرفلنا إذا في إمكانية لإعادة طرح هالفكرة بالوقت الحالي ..؟؟

تطبيق هي الفكرة محتاجة الى ان تكون هناك فرق كثيرة تريد الخروج من اطار ايكسلتون
وهلئ موجود 5 فرق

الفكرة ممكن تطبيقها
لكني لا اتوقع قيامها من جديد

على الاغلب - لو فعلا حصل الانسحاب - بروحوا للعبة اخرى
وينظموا لبطولة جديدة

كميي: مستقبلي مع الفيراري تحت كل الظروف

كيمي يربط مستقبله مع الفيراري


كيمي رايكونن يربط مستقبله مع الفيراري بغض النظر إذا كان المصنع الكبير
موجود أم لا في الموسم القادم للفورميلا وان .
متحدثاً في موناكو بعد أزمة الفريق مع الفيا ، يقول كيمي أنه يفضل القيادة للفيراري
في بطولة أخرى على أن يقود لفريق آخر في الفورميلا وان .
يقول كيمي " أنا متأكد أننا لن نختفي من الفورميلا وان . لكني لا أعرف أنا لست متأكد 100% . أنا لدي عقد مع الفيراري و لدى الفريق سباقات أخرى . بالتأكيد سنجد شيء مناسب لي . "
" أنا أعمل للفيراري و نحن عائلة كبيرة . إنه عملي و هنا المكان الذي أريد
ان أتسابق فيه . مهما قرر الفريق للمستقبل، أنا سأظل كما أنا فنحن عائلة
و نحن نفعل الأشياء معاً . "
و عندما سئل عن أهمية الفيراري للفورميلا قال كيمي " إنها الفورميلا وان . السيارة الحمراء لا بد
أن تكون في شبكة إنطلاق الفورميلا وان ."

اعترف بيرني ايكلستون بأنه يشعر بالقلق إزاء تهديد فيراري حول مغادرة الفورمولا 1

وقال انه يشك بأن قصة سقف الميزانية ستحل بحلول الموعد النهائي في 29 ايار / مايو.
امس الأربعاء جددت الفيراري تهديدها بالانسحاب من F1 , بعد ان رفضت
المحكمة الفرنسية طلبها
وذلك من اجل اصدار أمر قضائي ضد وكالة الاستخبارات المالية ( FIA )
والمزمع انها ستحدد سقف للميزانية عام 2010 مما ينتج عنه وجود مستويين للفرق .

وقال ايكلستون في موناكو " أنا لا أريد تركهم , ولا أعتقد أن أحدا ما, يريد ذلك " .
وحول الشكوك الورادة في أن فيراري وغيرها من الفرق لن تتم التوصل إلى حل وسط مع ماكس موزلي
في الوقت المناسب
لعرضه في 29 ايار / مايو والذي حدد موعدا نهائيا لدخول بطولة العام المقبل.
قال ايكلستون "سيتعين علينا ان ننتظر ونرى" .

واجاب بيرني ايكلستون حول رأي فيراري بأنه يجب استنساخ بطولة جديدة العام المقبل ,
وستسمى 'الفورمولا GP3' للفرق التي لاتريد الإشتراك العام المقبل في الـــ F1
أجاب ايكلستون : "هو رأي ، أليس كذلك ؟

واضاف " كان عندنا أكثر من 70 فريق منذ بدأت الـــ F1 كلهم جاؤا وذهبوا , الوحيدون الذين
كانوا ثابتون هم فيراري ، ولأنها كانت هناك منذ اليوم الأول ، لذلك لا نريد ان نفقد فيراري " .

ما بتصور الفورمولا بلا الفيراري

رح تكون بلا نكهة و بلا طعم

معون لاخر هاد الشهر ليسجلوا اسمهم ببطلولة الجاية 2010

شو بتتوقع ؟

معون لاخر هاد الشهر ليسجلوا اسمهم ببطلولة الجاية 2010

شو بتتوقع ؟
يا سيدي الفورملا هي السنة صايرة بايخة جدااا , فأنو ليش
شو السبب ؟؟؟؟؟ وين التنافس؟؟؟ وين المتعة بالسباق ؟؟
ليش هيك ماتت فجأة ؟؟؟
مين السبب المنظمين ولا الفرق أو يمكن السائقين ؟؟:larg:

المنظمين والقرارت الفاشلة تبعون


شو دخل الفرق ولا السائقين

المنظمين والقرارت الفاشلة تبعون


شو دخل الفرق ولا السائقين
ما في منافسة !!!:larg:

ليش ما صارت مشاكل بسنة 2005

كان وضع الفيراري متل هي السنة

تواقيت جولة موناكو


التجارب الحرة الاولى
( يوم الخميس )

11:00 - 12:30 دمشق
8:00 - 9:30 GMT
التجارب الحرة الثانية
( يوم الخميس )

15:00 - 16:30
GMT
12:00 - 13:30 دمشق

التجارب الحرة الثالثة
( يوم السبت )

12:00 - 13:00دمشق
9:00 - 10:00 GMT

التجارب التأهيلية
( يوم السبت )

15:00 دمشق
12:00 GMT

السباق
( يوم الأحد )

15:00 دمشق 12:00 GMT

معون لاخر هاد الشهر ليسجلوا اسمهم ببطلولة الجاية 2010

شو بتتوقع ؟
إذا أظهرت الفيراري صلابة .. و جدية بتهديداتها .... بظن الفيا رح ترضخ


لأنو الفيراري ما رح تخرج وحدها

حتى الماكلارن عالأرجح يكون هادا موسمهم الأخير بالفورمولا بسبب الأزمة المالية


مع العلم أنو الأزمة المالية العالمية كان إلها آثار سلبية على كل صانعي السيارات بالعالم ... إلا الفيات ( مالكة الفيراري ) يللي استفادت من الأزمة و اشترت عدة شركات معروفة متل الأوبل الألمانية ..و عم تفاوض حالياً لشراء الجنرال موتورز الأمريكية
بقى بظل هالظروف ما بظن الفيا بتقدر تستغني عن الفيراري


عموماً كلها كم يوم و بتبين

سينطلق البريطاني جنسون باتون (براون مرسيدس) من المركز الاول في جائزة موناكو الكبرى، المرحلة السادسة من بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا واحد، الاحد بعدما حقق اسرع وقت في التجارب الرسمية السبت.
وقطع باتون اسرع لفة بزمن 902ر14ر1 دقيقة، وتقدم سائق فيراري الفنلندي كيمي رايكونن، وزميله في فريق براون مرسيدس البرازيلي روبنز باريكيللو.
وجاء سائق فيراري الثاني البرازويلي فيليبي ماسا في المركز الخامس، بينما حل سائق ماكلارين مرسيدس الفنلندي هايكي كوفالاينن سابعا، ولم يصل زميله البريطاني لويس هاميلتون بطل العالم في الموسم الماضي بين العشرة الاوائل.
وتقام التجارب الرسمية على مدى ساعة و3 مراحل فتشارك السيارات العشرين في الاولى لمدة 20 دقيقة ثم يدخل افضل 15 سائقا المرحلة الثانية ولمدة 15 دقيقة على ان يتأهل العشرة الاوائل الى المرحلة الثالثة الاخيرة ومدتها 10 دقائق والتي تحدد مراكز انطلاقهم.


- ترتيب العشرة الاوائل:
1- البريطاني جنسون باتون (جي بي براون مرسيدس) 902ر14ر1 دقيقة
2- الفنلندي كيمي رايكونن (فيراري) 927ر14ر1 د
3- البرازيلي روبنز باريكيللو (جي بي براون مرسيدس) 077ر15ر1 د
4- الالماني سيباستيان فيتل (ريد بول-رينو) 271ر15ر1 د
5- البرازيلي فيليبي ماسا (فيراري) 437ر15ر1 د
6- الالماني نيكو روزبرغ (وليامس-تويوتا) 455ر15ر1 د
7- الفنلندي هايكي كوفالاينن (ماكلارين مرسيدس) 516ر15ر1 د
8- الاسترالي مارك ويبر (ريد بول رينو) 653ر15ر1 د
9- الاسباني فرناندو الونسو (رينو) 009ر16ر1 د
10- الياباني كازوكي ناكاجيما (وليامس-تويوتا) 344ر17ر1 د

انتهى من شوي سباق موناكو

وهي النتائج الاخيرة

////////////// الروابط الي بيحطوها الأعضاء بيقدر فقط الأعضاء يشوفوها ، اذا مصرّ تشوف الرابط بك تسجل يعني تصير عضو بأخوية سوريا بالأول -/////////////// (////////////// الروابط الي بيحطوها الأعضاء بيقدر فقط الأعضاء يشوفوها ، اذا مصرّ تشوف الرابط بك تسجل يعني تصير عضو بأخوية سوريا بالأول -///////////////)

- ترتيب السائقين العشرة الأوائل في بطولة العالم:</SPAN>
1- باتون 51 نقطة
2- باريكيللو 35
3- فيتل 23
4- ويبر 19.5
5- تروللي 14.5
6- غلوك 12
7- الونسو 11
8 رايكونن 9
9- هاميلتون 9
10- ماسا 8

- ترتيب الصانعين:</SPAN>
1- براون جي بي 86 نقطة
2- ريد بول 42.5
3- تويوتا 26.5
4- فيراري 17
5- ماكلارين 13
6- رينو 11
7- وليامس 5.7
8- بي ام دبليو ساوبر 6
9- تورو روسو 5